El Comité de Crisis del Sector Pesquero garantiza a la población española el suministro de sus productos

El Comité de Crisis del Sector Pesquero garantiza a la población española el suministro de sus productos

Parte de la flota de bajura, la gran mayoría de la de Gran Sol y la congeladora continúan pescando, asegura el Comité de Crisis del Sector Pesquero, gracias a lo cual está garantizado el suministro.

Esto se consigue pese a los problemas, sobre todo en la flota de bajura, y las dificultades de las flotas congeladoras en puertos de terceros países. Según Javier Garat, secretario general de CEPESCA, “el sector está haciendo un gran esfuerzo humano y financiero para seguir faenando (…) y tiene intención de seguir haciéndolo”.

Las flotas están resolviendo distintas problemáticas en los puertos donde descargan, para garantizar la salud de los tripulantes y el suministro de pescado. Muchas de ellas, de común acuerdo con los marineros, están manteniendo a las tripulaciones a bordo para evitar contagios.

Para la flota congeladora uno de sus mayores problemas es el relevo de las tripulaciones debido a las dificultades y restricciones de las comunicaciones aéreas, lo que ha llevado a los armadores a solicitar la prolongación del turno actual por unas semanas más. Otro inconveniente es la renovación de las licencias de pesca debido a la falta de inspectores y personal administrativo en países terceros como consecuencia de las restricciones impuestas en éstos.

CEPESCA afirma que el sector pesquero está librando una dura batalla para mantener la actividad día a día y, en este sentido, solicita corresponsabilidad a todos los eslabones de la cadena comercial para que los precios finales que paga el consumidor sean proporcionales a los que se pagan en primera venta.

Para la flota de bajura, los problemas se agudizan en el Mediterráneo, Golfo de Cádiz y Cantábrico Noroeste, pero en torno al 50% sigue faenando a pesar de ello. Las situaciones más complicadas se están produciendo en el Mediterráneo. donde en torno a 2.000 barcos de un total de 7.000 han parado su actividad. Igualmente, en Galicia entre 2.000 y 2.500 embarcaciones de un total de 4.200 mantienen su actividad, pero, por ejemplo, la flota de marisqueo de Rías Baixas ya se ha detenido.

En el caso de la bajura, al hundimiento de los mercados de proximidad, como consecuencia del cierre de los sectores de turismo y restauración, se une la dificultad de cumplir las normas de prevención y de distancias mínimas contempladas en el RD del pasado 14 de marzo, por las características de los buques de esta flota, además de carecer de medios de protección o material que pueda garantizar la seguridad de los trabajadores.

Todo ello provocó que la Federación Nacional de Cofradías de Pescadores y CEPESCA presentaran, hace ya una semana, una solicitud al Gobierno para que flota de bajura pudiera acogerse a la presentación de ERTES, teniendo en cuenta estas circunstancias y también como medida para garantizar el mantenimiento del empleo en el futuro. A esta solicitud, que aún no ha obtenido respuesta, se han unido recientemente los sindicatos UGT y CC.OO.

A pesar de que algunas Comunidades Autónomas ya han admitido a trámite la presentación de los primeros ERTES presentados, el se solicita al Ejecutivo central pronunciarse sobre este particular ya que simplificaría y agilizaría la tramitación para hacer frente a la grave situación que atraviesa esta flota y garantizar el empleo una vez superada esta crisis.

Por otra parte, las patronales europeas de armadores y productores, Europêche y EAPO, respectivamente, han solicitado al comisario europeo de Pesca una videoconferencia para insistir en la toma de decisiones que apoyen la actividad ante las medidas proteccionistas de los estados miembros decretadas para evitar la propagación de la infección por COVID-19 e impedir que se destruyan las estructuras pesqueras de la UE tras esta crisis.

Ambas organizaciones argumentan que el sector sufre una crisis sin precedentes porque estas medidas están produciendo en algunos países fuertes reducciones de la demanda del mercado, caídas de los precios, deficiencias en aspectos logísticos, ausencia de material de protección o restricciones a la movilidad de las tripulaciones.

 

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